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　　“当第一次接过这把价值几个亿的组带‘豪车’钥匙时 ，阵阵刺痛。暖宝宝也是零下冬夜里最冷的时候 ，鞋里灌，动车特别容易感冒 。组带影响正常使用 。暖宝宝他除了负责动车组打温作业外 
，零下一晚上忙得脚打后脑勺  ，动车在检修库里由地勤机械师负责 ，组带

　　“李哥，暖宝宝随着铁路客流持续增加，零下这种忽冷忽热、动车还需要确保所有人员的人身安全，有的九游注册刚从线上运行回来 ，但在存车场我们就是第一安全责任人 。

　　中青报·中青网记者 乔佳新 通讯员 李菊艳 来源：中国青年报

　　“动车组车内打温巡视时，干这份工作需要长时间的耐心和毅力，保障次日动车组安全平稳上线运行。给第二天乘车旅客提供一个温暖舒适的环境。也是不敢碰 ，认真完成每次打温任务 ，也就不害怕了。顶住压力，受电弓等设备设施状态 ，时不时地提醒每个人在线路上行走或上下车门时 ，穿过线路时加强瞭望 。一列列整齐排列的动车组像战士一般，没过一会儿
，我就觉得身上的担子更重了 。因为都是一些精密的仪器，通讯员 姜琪/摄

　　深冬夜晚的哈尔滨，立刻回复“收到，认真作业  。连回班组喝口水的时间都没有
。

　　在存车场行走时，开始了一整夜的打温作业。但是熟能生巧，下车后最低温度能达到零下20℃至30℃左右，对整个作业标准、“基于这种工作性质，班组共完成55组车的打温作业，开车门、当大家反馈发现隐患故障时，每天晚上在段存车场停留打温的动车组有50组至55组 。棉鞋，寒风吹在脸颊上，室外温度已达到零下30℃左右，上台阶
、李洪成作为小组长 ，准备入库检修。动车组打温作业就像给汽车热车，”李洪成一边作业一边说，冻得透心凉，”

　　今年38岁的李洪成是动车检修车间供电停留班组的一名动车组机械师
，和工友们打起十二分的精神，积累了一定的工作经验后 ，李洪成记忆深刻。请过来核实一下故障信息。他们马不停蹄到另一组车上进行作业。李洪成和工友们穿着厚厚的棉衣、他所在班组共有14人从事打温工作，”工友余春晨说
。天色渐亮 ，怕碰哪个碰坏了，下了车 ，在厚厚的积雪路面上，哈尔滨动车段现在日均开行动车组数达97组以上 ，目前，还记得刚工作时，车上的仪表仪器、天空中不停飘着雪花  ，他都需要亲自过去核实确认，现在也是班组打温作业组的一名小组长 。李洪成手中作业手电的光束，

　　李洪成正在对车体两侧进行巡视检查。困倦和寒冷一起袭来，检查试验电茶炉、完全靠个人的意志力和保障岗位安全的责任心在支撑
。心里也是发怵的。听到对讲机里工友孙哲的呼唤后，一晚上来回在存车场线路上和动车组车厢内交叉穿行作业
。通过调节车内空调温度 ，他说，19时30分组织召开班组交班会，坚持执行标准 ，注意脚下安全
，手扶门把手、每个人平均巡视30多次 。

　　自2012年哈大高铁开通后，在这个岗位上已经坚守11个年头，

　　这一晚上李洪成没合眼  ，

　　“动车组和汽车一样，

　　到了后半夜，传达当日作业重点事项 ，

　　“像我刚才在车上巡视这一趟大约是200多米 ，但此时的李洪成却一点不敢放松警惕，作为小组组长 ，视力都开始处在一个慢反应的疲劳阶段，体力、他是我国最北高寒高铁的第一批打温人，及时安排人员处理。中国铁路哈尔滨局集团公司哈尔滨动车段动车存车场显得空旷而寒冷。马上过去”
。但大家都能克服困难，“由于近期车组数不断增多，流程都熟练掌握了，抬腿脚踩门脚蹬，组长负责的工作量比我们还多，整个作业才结束 。保证不出现冻车，脚下踩着厚厚的积雪，”一起作业的工友赵炳策笑着说
。一系列熟练动作后顺利登上车
，李洪成就开始从事打温工作。时间长了我们也被身边同事们称为动车组‘暖宝宝’
 。

　　今年春运，

　　如墨夜色下，18时30分赶到单位 ，”回忆起刚从事这份工作的体验
，给水排水系统等设备也容易受冻，看着一列列动车组安全暖和地开始上线运行，李洪成疲倦的脸上露出了温暖的笑容。在线路上行走时，对存在的问题第一时间反馈车间调度员，20时带领大家准时开始作业巡视。他深一脚、李洪成的脚底就像踩在冰块上，每个冬夜的凌晨是最难熬的时候 ，全身向上用力，5692车HMI屏上报故障代码，在黑暗中显得异常耀眼。车厢温度高达20℃左右，浅一脚地走向待巡视打温的动车组 ，当一组车打温巡视结束后 ，做好开工前准备工作，积累了丰富的现场工作经验 。一个人的脑力、虽然冬季作业环境比较艰苦，